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浙江新闻客户端记者吴佳妮通讯员丁岚
杭州机场轨道快线东段（靖江站—御道站）顺利完成“热滑”。浙江新闻客户端记者董旭明拍友丁岚摄
记者面前的杭州市地铁集团工程三部二科科长陈海尤，有着工程人常见的黑皮肤，红色的安全帽像长在头上一样，除了睡觉，几乎没有脱下来的时候。
“习惯了，上工地都得戴着，脱下来容易忘。”“5+2”“白+黑”守在杭州机场轨道快线工地一线，是陈海尤的日常。杭州机场轨道快线不仅是亚运保障工程，更是一条交通大动脉，它连接了杭州西站、杭州东站、萧山国际机场等大型交通枢纽，还串联了文三路、沈塘桥和西湖文化广场等主城区中心地带，同时也覆盖了未来科技城这样的新城区。
杭州机场轨道快线从年10月启动前期准备工作，到年5月启动所有盾构全面掘进，计划今年7月完工。
3月10日，好消息传来——机场快线东段（靖江站—御道站）已成功实现“热滑”，向建成目标迈进一大步。这也意味东段土建已基本完成。陈海尤说，为顺利达成“百日攻坚”目标，之前快线建设集纳了轨道、机电、管线等多个工序，有序同步进行。
多个工序都要推进施工，特别考验负责人的协调管理能力，陈海尤这个“大管家”很给力。3月初记者刚见到陈海尤，还没聊上几句话，一个电话就打到他手机上：“焊轨机要进场，和铺管线的工序交叉了，你说怎么办？”陈海尤到了现场，三言两语就化解开来：“每个工种都很重要，大家相互理解，各让一步，晚上加班我请大家吃点心。”
工期虽然紧张，但并不意味着可以放松质量，从事地铁土建20多年，陈海尤经验丰富，对各道工序的标准了然于胸。记者此前曾跟着陈海尤在铺轨的隧道里走了走，发现他拿着数把标尺，时不时俯下身子，各处摸一摸量一量。“铺轨只是笼统的说法，其中有铺设、焊轨、正火、打磨、精调多道工序。”
陈海尤（右）正在检查焊接点。浙江新闻客户端记者周逸摄
在陈海尤手把手地操作并解释下，记者才知道，正火是为了消除轨道焊接处的气泡；打磨后的轨道焊接点，与其他地方的高低差不能超过0.3毫米，保证整体平滑度；两轨之间的距离要始终保持在毫米……短短1公里的距离，陈海尤蹲下、测量、验证，再站起，就周而复始几十次。
正是有这些精确到毫米的标准，有陈海尤这样的杭州地铁人不厌其烦地检验监督，最终才有地铁的速度和舒适。
走出施工隧道，记者发现，自己和陈海尤的口罩都变了样，口鼻这块从原来的蓝色变成了灰色。
“机电设备装好前，没法通风，隧道里环境确实很艰苦，粉尘多。”陈海尤一个劲地和记者说不好意思，对于自己却不以为意，“等会洗把脸，冲一冲鼻子就好了。”
在杭州机场轨道快线的建设过程中，需要突破重重关卡：部分路段存在富水回填地层、大粒径抛石浅埋区，施工难度极大；盾构要下穿多个交通枢纽，不仅管线迁移事项复杂，风险控制的压力也巨大。
年5月，当杭州机场轨道快线盾构掘进至杭州萧山国际机场区域，施工氛围一下子紧张起来。回忆起那段日子，陈海尤依然记忆深刻，施工单位负责人、中铁二局总工马蒙蒙也插了一句话：“那段时间陈海尤恨不得天天住在工地上。”
马蒙蒙告诉记者，那时陈海尤的车子上，始终备着一条毛毯，晚上不回家就睡在车里。盾构下穿时，出土量、注浆量等施工参数每两小时更新一次，实时发送到
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