说到“神车”，你们第一个会想到哪一辆车？是连续生产三十多年停产后又借PQ25平台“重生”的桑塔纳？是评价两极分化严重的帕萨特/迈腾？还是德国沃尔夫斯堡原装进口朗逸？在笔者眼中看来，这些都不是。在笔者眼中真正的神车应该是他：国产第一代速腾（海外名为jetta）
今天，我们从车主手中借到的速腾是一辆整整十年十万公里的款速腾2.0L手动舒适版，车主于年初提车，到现在刚好十年有余。车主说虽然在当时可供选择的还有思域和世嘉，对于当时正处于产品生命中期的思域和世嘉来说，才上市没多久的新款速腾显然是个更好的选择。
于是，就有了下面这辆骚红色的速腾：
不得不说，骚红色的车身搭配双五幅轮毂在加上圆润的线条，显得相当的运动又不失优雅，其独特的造型为其赢得了当时很多年轻人的青睐。说到这里又不得不批评一下现在大众所谓的“家族化前脸”，如果下面这张图没有车型的注解，谁能一下子就分辨出来谁是谁？
OK言归正传，我们首先来说一下这辆“老车”的动力情况：它搭载了一台2.0L自然吸气8气门EA发动机，与之匹配的是一台5速的手动变速箱。一切中规中矩，比较好的一点是相对于它的前辈1.8L那台发动机，它的低速扭矩性能更好。在手动变速箱的帮助下，这台十岁的车还能有城市8~9升/百公里、高速6升/百公里不到的油耗表现实属不易。
发动机最大功率88kW据车主说，这台发动机在几年前就继承了大众家的优良传统——烧机油，这也是在他看来这台优秀老车表现得最闹心的一点，平均每五千公里就会消耗一升左右的机油（每次保养时将机油添加到标尺上方，然后五千公里后机油就到标尺下方了）还有就是这辆车的全段（全段是重点）排气管从第二年开始就开始发生锈蚀的情况，据我所知，这好像在其他车型上从来没有发生过。除开这两点，这辆车就再也没有给车主添过其他乱子。
一辆十年的大众车型早已被换代了，它的内饰在今天看来是在没有什么可圈可点的地方了（但是依旧很耐看），但是放在十年前，这绝对是惊艳全场的内饰风格：内饰的色调搭配是黑色加米色，配以银色的镀铬条加以修饰，在十年前是相当时尚和主流的设计。不知道是车主对车辆的爱惜程度较好，还是大众的质量好，车子的中控台、把手、皮质座椅等地方并没有太多磨损痕迹，依然很整洁耐看。
后排空间不错，地台中间凸起严重如果说内饰的细节精细程度代表了一个主机厂的良心的话，当时的大众绝对是良心车厂。在这辆车的内饰部分，除了装配工艺的出色外还配有一键升窗后排出风口等提升舒适感的配置，而且全车四个座椅的包裹性都很不错（除开后排中间）。另外值得一提的是，这辆车的音响系统也很不错，虽然不敢说高音甜、中音准、低音沉但它的解析度也是很不错的，而且配有音量随车速增益的功能，这足以看出当年大众的诚意和良心。
再来说说它的驾乘感受吧，不得不佩服大众的坚持，仪表盘样式十年了几乎没有变过（设计团队也是够懒的），转向手感充满了机械感，但是档杆给人的感觉就有些生涩了，在一档二档的时候需要花些时间和力气才能挂进去
十年老速腾仪表盘新款朗逸仪表盘当你驾驶它的时候，不管是对于驾驶者还是乘坐者，大家都觉得这车悬挂几乎没有压缩阻尼而回弹阻尼（就是感觉减震很生涩很硬），不知道是个例还是大家都这样，而且在车辆四万公里时因为掉下排水沟换了一只避震器、后下连杆和后副车架，现在总觉得这车的噪音太大了，以及大众车独有的转向不足……而对于乘客而言，所要面临的问题就只剩下风噪路噪和胎噪了。后排地板的平整程度和后排坐垫的长度还有靠背的角度简直比沃尔夫斯堡原装进口朗逸或者是狗夫好到哪里去了，谁会知道这车的轴距只有不到mm呢？（那谁，说飞度的你这算作弊啊！）
最后，这车还有很多细节设计令人惊叹：在每三次点火时雨刷会点动一次，防止长期停留在同一位置而导致橡胶腐化粘连；车内多媒体机音量会随车速增益，以免在车速增加后再去分神调整音量；行车时自动落锁以及从车内开门时需要拉动两次拉手也可以大幅减少车辆在行驶中的安全隐患。
看了这辆十年前的速腾（或者说是捷达），再看看现在的速腾（又或者朗逸宝来），南北大众已经在车辆水准上降低了不止一个档次，机油越烧越多，断轴自燃层出不穷（详见
万春雷）。亦或者各种减配后再打出“不买不是中国人，爱国就买大众车”的恶心口号，不把心思用在提升产品力而用在如何抹黑对手身上（详见PRND21性感玉米等），实属下作。与车主交流时车主十分无奈的告诉我，如果放到现在，他宁愿去买同价位的国产品牌也不会买大众集团下的任何一款车，毕竟现在的大众已经不是以前那个踏实认真的车厂了。