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近两年，随着汽车保有量的大幅度上升，几乎每家每户都有一辆供出行使用的小汽车，因此，大家对这位新家庭成员的健康状况也越来越关心。开不坏的丰田，玩不烂的本田，日系品牌几乎成为抗打系的代名词。但是继两年前本田被曝光机油门，近期，也有一些丰田车主反映爱车出现了机油增多的现象。
一时之间人心惶惶，毕竟这么多年以来，丰田都是市场上有口皆碑最值得信赖的品牌啊。当然，这么群情汹涌并不是作为吃瓜群众的看热闹不嫌事大，而是消费者们真真切切地想了解为什么机油增多一而再再而三地发生在他们信任的品牌车型上，也是焦灼迫切地想知道机油增多到底会不会对自己的爱车产生负面影响，用车生活里会不会有不安全因素蛰伏。
那么今天我们就来一一解答消费者们关心的问题！
Part1为什么这么多车都出现机油增多？
早在年本田CR-V机油增多事件时，车质网就做过一次关于机油增多课题的数据统计。据当时的资料显示，机油增多问题投诉涉及20余个品牌旗下近50款车型，可以说是一个集中爆发的事件，领头羊本田CR-V还没给出正式答复，长安CS75的1.5T发动机也随即赶上，紧接着雪铁龙、现代也有消费者加入发声，纷纷在论坛反映爱车机油增加了，区别仅在于或多或少。
在本田进行大规模召回后，机油门风声似乎小了许多，但这并不意味着机油增多的投诉就消失了。除了上述提及的车型，连帕萨特、君越、雅阁等诸多热销车型都有或多或少的机油投诉反馈案例。
这就很大程度说明，机油增多绝非概率事件，也不太可能是爆发了集体性的品质缺陷，而要探究这些车型为什么纷纷出现机油增多现象，还是要追溯到源头——为什么这么多车都出现机油增多？
先给出一个结论性的答案，机油增多的情况在超短途的、高频次的使用工况下，所有内燃机动力车型都会出现的。或者严谨一点说，所有的四冲程内燃机发动机，都会出现机油增多的情况，这并不是某一品牌、某一车型或者是某一类车型的专属。
为什么说机油增多是正常现象？
如果懒得看繁琐的机械原理解释，我们可以简单地归纳一下。说白了，机油增多有两个主要原因：一是汽缸壁上有没烧掉的汽油，二是发动机温度低，汽油混到机油里挥发不了。这其实是正常现象。
在发动机中，汽油负责燃烧，机油负责润滑，都是有各自的管道输送不会有所干涉，但在汽缸中，还是会有相遇的时候，对于现在多是直喷混合喷射等等发动机来说，这样的问题其实也是普遍存在的。
在汽缸中，机油和汽油以活塞为界，活塞上边的燃烧室是汽油，下边的曲轴箱是机油。但活塞毕竟是高速上下运动的，负责隔离的活塞环不可能做到滴水不漏，在某些情况下，没有燃烧的汽油会挂在汽缸壁上，被活塞环刮到曲轴箱里，而缸壁上的机油被刮到燃烧室里也不可避免。
当汽油到了曲轴箱里，就会跟机油混到一起。在机油温度高的时候，汽油会蒸发出来，顺着曲轴箱通风到达发动机进气管，接着被送进燃烧室烧掉。而如果机油温度低，汽油挥发不了，就会在机油中积累；时间一长，机油里的汽油越来越多，机油就会被汽油稀释，出现明显的机油增多——所以，机油增多的另一个说法就是机油稀释，这也就是所谓说的一直在温度较低环境下低速行驶并走走停停所导致机油增多说法的原因。
虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧，燃油喷雾附着在气缸壁上的现象就会有所加剧。
单单从发动机设计以及运转的工作原理上来看，虽然发动机在设计时，已经在活塞上通过活塞环最大程度的避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联，但仍不可避免发动机在工作时，有部分可燃混合气和燃烧产物，经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内。而针对油电混动车型来说，发动机除了作为主要驱动力供给给车辆运行，还要将一部分动力输出给电池充电。而在冷机状态下，发动机会频繁的喷射更浓的混合气来拉高转速，导致冷机状态下窜入曲轴箱的液态燃油更多，这也是产生这一问题的原因之一。
不过，在寒冷环境下，汽油挥发性不好，为了保证发动机稳定运转，通常喷油量比较多。那么，雾化后的汽油基本参与燃烧了，没有雾化的汽油，一部分就随着窜气进入曲轴箱，所以窜气里就包含了一部分汽油液体，加上部分汽油蒸气窜入曲轴箱后遭遇寒冷，也会变成汽油液体，汽油和机油混合在一起，这就造成了机油增加。
当车辆频繁在冷机工况行驶时，是机油增多现象的主要原因。在日常生活中我们也可以经常遇到这样的情况，在短途冷车的情况下运行之后的发动机，把机油标尺抽出来，就会闻到一股很浓烈的汽油味。事实上，很多车型都会出现这种问题，尤其是在比较寒冷的北方。
值得注意的一点是，年起因环保排放需求而更大规模铺设使用的酒精汽油（也就是乙醇汽油）含水量更高，这也是机油增多的一大诱因。这是很正常的现象，所有车型在这两个外界条件下都会出现机油增多的情况。
这也是为什么本田、丰田先后出现的机油门都在春节前后的节点，尤其是今年的丰田机油增多投诉，还是有几分乌龙意味，除了冬季气温加持，近期再加上受疫情影响，绝大多数用车人群用车环境都出现明显改变。驾车长途出行的用车环境基本为零。绝大多数用车变成了短途用车，出行距离聚焦在5公里以内。往年春节常见的自驾游、走亲访友的用车环境被开车寄快递、去超市购买生活用品替代。短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短。所以才会让机油增多事件在沉寂了两年后又被拎出来的现象。
Part2机油增多造成什么不好的影响吗？
答案是肯定的：不影响。
在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释，机油增多。
但在寒冷地区用车，首先低温天气下燃油雾化效果不好，同时ECU会采取过浓的喷油策略，所以附着在气缸壁上的燃油会比正常情况下更多。而过低的气温，又导致PCV及曲轴箱升温受限，在并没有达到合适工作温度的情况下，混入机油内的燃油并不能得到有效挥发，从而导致机油液位不断地升高。
在本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的增压发动机上，短途驾驶在机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前，就已经停机了。接着又冻上几个小时，再来重复一次或者一天好几次这样的过程，燃油稀释出现也就不奇怪了。
因此，燃油稀释在缸内直喷发动机上更容易产生，在寒冷的冬天更容易产生，在短途驾驶的车上更容易产生，在频繁的停车、启动过程中更容易产生。
前面讲到的所有关于机油增多的可能性，都是基于一种极端的情况下去考虑的。事实上，在发动机正常运行的过程中，真正混入到曲轴箱中的水汽和液态燃气还是少数，极少的杂质混入并不会影响机油的润滑性能，另外现在的机油技术已经在耐磨性和抗氧化性上有了大幅度的提升，更长的换油里程就可以说明问题。
而很多人担心的是，这次出现问题还有大家并不算熟悉的双擎车型，那么机油增多会对双擎车型造成什么影响吗？答案同样是否定的。当混合动力的车型在高速工况下或者是运动模式下，发动机更多的介入到车辆的驱动中之后，机油中混入的燃气和水汽就会排出。另外从技术的角度来看，丰田混合动力车型搭载的内燃机动力都采用了双喷射技术，在冷机状态下，进气道喷射的方式也会大幅度的降低液态燃油直接进入到曲轴箱的情况，这也是其技术优势所在。
可以这样讲，丰田的混合动力系统依旧是目前世界上最为先进的内燃机动力，在过去二十多年的时间里经历了全球市场的严苛考验。机油增多的问题是发动机的常态，而并非是什么设计缺陷。
而且如果我们将时间线往前拉，燃油稀释其实是一个非常古老而经久不衰的话题。古老到什么程度？在SAE的技术文库里，可以搜到的专题讨论文献最早出现在几乎年前！而它直到今天依然在困扰着消费者和发动机制造商们。
只不过今天的客观事实和更多的理论依据告诉我们，这种常态并不会真的造成用车影响和发动机伤害，不必制造没有必要的恐慌。有些人觉得机油增加了会稀释机油，加速发动机磨损。但事实上不管机油减少，还是机油增加，在正常范围内，都是可以接受的，从内燃机设计角度讲都不可避免。
Part3面对机油问题，我们可以做些什么？
既然说机油内混入或多或少的汽油是正常现象，那么少量汽油的存在会随着发动机持续运转而慢慢蒸发掉，所以这个问题根本不用担心。有些车主担心的是，我没有让发动机足够热到让汽油挥发掉怎么办？这就与低温天气频繁短距离行驶有关，国外如北美、俄罗斯、北欧等寒冷地带人口稀疏，通勤距离一般比较远，所以这个问题就不是问题，到了国内部分地区却会出现一方面长时间热车导致一部分汽油混入了，但是没有足够的长距离行驶使其挥发、燃烧，如果遇到这种情况会不会损伤发动机？
从汽车设计的角度看，PCV曲轴强制通风的除了能让曲轴箱保持合理压力，不至于憋坏油封外，还可以令汽油蒸气重回进气歧管参加燃烧，但前提条件在于汽油有足够的温度令它快速挥发，所以简单来说，就是要多跑跑，冬天的时候多注意热车，让发动机多工作一会，就是最好的治疗机油增多的办法，有可能的话多上高速跑跑，效果更佳。
机油少量增多是许多世界汽车大厂的工程师都默认的常规运行条件，就算有少量汽油和水蒸气混入机油内，也不会对发动机造成太大的威胁，只要不离谱，保持正常的保养周期就无需过分担心，但如果要设置一个标杆的话，个人觉得不超过10mm都是可以接受的范围，而像本田工程师所为，将ECU刷到机油液面升高21mm时，发动机故障灯会报警的话，还是比较耐人寻味的，再结合之后召回的事件，还是有些值得细品的。
因为国家还没有为机油增多的可控范围做出一个规范值标杆，所以我们没办法对机油增多的尺度作出一个准确的定义，但总结一下业界内权威人士们的经验之谈可以大胆下一个结论：适量内的机油增多其实是汽车内部做功的一个常态现象，与其心焦烦恼，还不如去环城高速上兜一圈，让汽油自己从机油里蒸发出去。
