2月17日，深埋地下30米的武汉地铁前川线巨龙大道站单渡线矿山法段暗挖隧道，百余名地铁建设者顺利完成了首段二衬结构施工。继春节期间不停工成功穿越既有线、攻克复杂地质施工两道难关，前川线项目部稳中求进，再次突破线路关键控制节点，为后续铺轨提供了条件。
地铁前川线巨龙大道站单渡线矿山法段，马蹄状隧道表面平整、光滑。通讯员袁永华摄
标准化施工把隧道“包严实”
走进前川线巨龙大道站单渡线矿山法段，马蹄状隧道表面平整、光滑、色泽均一。该段隧道全长.79米，埋深26.2米至36.5米，隧道断面宽度11.88米，高度9.46米。
项目部为满足隧道断面尺寸和施工精细化要求，量身定制了12米自动行走全液压钢模台车施工。武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理李结元介绍，该台车操作简单，隧道全断面一次成型，安全可控，施工单仓成型隧道长度可达11.8米。
在施工现场，防水板铺设、钢筋安装、混凝土浇筑流水作业，昼夜24小时不间断施工，确保施工质量与进度步调一致。李结元说，二衬结构施工时，为了把隧道“包严实”，防水层采用无钉铺设工艺，施工缝位置采用外贴式止水带，并通过焊条对焊缝进行补强焊接，确保焊接部位牢固、密实，不透水。
李结元说，前川线施工“稳”字当头，严格按照关键工序节点条件验收管理办法规定，对初支结构进行壁后注浆堵漏、基面找平，每个施工段验收通过，才能转入下一个工序。
前川线巨龙大道站回填土方。通讯员袁永华摄
优选地铁车站回填土
在巨龙大道站，两台大型挖掘机伸出长臂，往7米深的基坑内回填土方，土色呈黄褐色。武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王攀说：“这是项目部专门准备的优质回填土，要求好压实，土中不能有石块等块状物体。”
王攀介绍，巨龙大道站主体结构顶板覆土回填施工，回填深度为0.9—7.2米，恢复至原地貌状态共需5.64万立方米。项目部以《建筑地基基础工程施工质量验收规范》为标尺，从土方回填质量控制、技术保证两方面着手，确保覆土回填施工质量。
“填土前，先到土场取样，完成压实试验，确定回填土最佳含水率、分层填土厚度等参数，确定回填最佳参数值。” 王攀介绍，填土时，尽量避开雨期施工，遇到下雨要覆盖塑料薄膜，并在基坑内设置雨水导入集水坑，确保含水量不超标；雨后，要对填土面进行晾晒和淤泥清除，合格方可继续填筑。
王攀说，地铁站位于土层下，车站顶板回填施工的质量对于提高轨道交通工程的耐久性和承载能力、延长使用寿命、防水起着关键作用。
据悉，武汉地铁前川线工程线路起于黄陂广场站，止于7号线一期园博园北站，全长36.47公里，设站11座。截至目前，已有10座车站主体结构完工，剩余天阳路站正进行车站站台结构施工。
来源：长江日报
