「本文来源：环球时报汽车周刊」“赛车运动未来仍将会是保时捷衡量性能的基准。”在脱离了现场的“长枪短炮”后，保时捷全球执行董事会主席奥博穆终于得空闲坐，来到摄像头前，与公里外的中国媒体进行线上交流。此时已近北京时间午夜零点，但记者们依旧精神饱满，因为保时捷在德国国际汽车展览会（IAA）前首次展出的全新MissionR概念车，再次掀起了电气化时代，人们对赛车运动的畅想。保时捷全球执行董事会主席奥博穆从奥博穆开诚布公的第一句话可以看出，即便电动化的出现将跑车品牌在发动机方面的技术壁垒夷平，把所有车企又拉回到了性能的同一起跑线上，但面对新、老竞争对手，保时捷依旧拥有与其进行区隔的价值。在他看来，这种独特的品牌价值不仅是设计和生产高质量跑车方面积累的传统和经验，也不仅是保时捷的专属驾驶体验，以及接轨数字化时代后的用户体验。更为重要的是，保时捷会把这些传统优势转移到电动汽车上，固守长久以来建立起来的性能城池。无论是在燃油车还是在电动车中，赛车运动将会一直成为保时捷衡量性能的“标尺”，并利用这把标尺去量化未来所有保时捷的量产电动车。“赛道见证了我们的产品和历史，更是衡量保时捷一路发展与进步的地方。”奥博穆告诉记者，“未来，我们也会一直在有着‘绿色地狱’之称的纽博格林北环赛道上，对我们车辆的敏捷性及操控性进行测试。”这也从保时捷全新发布的概念车中得以体现。IAA前夕，保时捷发布了展现对赛车运动未来展望的纯电动赛车——全新MissionR概念车。保时捷提供的资料显示，这款纯电赛车的圈速表现已与现款保时捷GT3Cup赛车旗鼓相当据悉，在两个全新开发的电机协同驱动下，保时捷MissionR概念车在排位模式下的输出功率可达kW（PS），能在2.5秒内从静止加速至km/h。最高车速达km/h。更为重要的是，MissionR概念车展现了保时捷在电气化时代和可持续发展框架下的技术实力，电机、电芯、空气动力学、可持续材料、充电技术等方面的进阶性研发成果，未来都将会成为保时捷量产电动车的“灯塔”。“MissionR中有大量的创新技术都有望应用于未来的量产车中。”奥博穆表示。赛车一直是推动汽车技术进步和产业发展的重要驱动力，赛车运动赛事也一直是汽车技术推向民用的“试炼场”。我们所熟知的四轮驱动、涡轮增压、主动悬挂、空气动力学套件、换挡拨片、碳纤维复合材料等都是从赛车运动中运用成熟，下放到民用车的先进技术。而保时捷也一直在通过赛车运动对未来汽车技术进行验证，并把赛车当作未来品牌技术的“试验田”。目前，保时捷首款纯电动车Taycan所应用的V电压快充技术，就是来源于保时捷勒芒24小时耐力赛连续三届冠军车型Hybrid。如今，MissionR概念车已经把V的充电技术提升至V，并搭载了Turbo充电技术。据奥博穆介绍，在新技术的推动下，MissionR概念车在比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%，充电功率可达kW。未来，随着整个行业技术的不断发展，保时捷的快充设施也将迈向0V的技术标准。“以Taycan车型为起点，我们的快速充电技术已经走在该领域的前沿，并且在持续不断地扩大优势。”奥博穆称，快速充电技术已成为电气化时代下，保时捷的全新构筑的品牌优势。不仅如此，保时捷也计划通过赛车，将更多探索未来高性能电气化的技术应用到量产车中。“这款概念车中就有很多设计元素会应用到未来的量产车上，比如全新的电池组和电池冷却系统。”在奥博穆看来，电气化的一切都是从电池单元出发。因此，保时捷在今年6月宣布投资数千万欧元，与全球领先的专用锂离子电池开发领公司Customcell合资，共同研发生产高性能电池。与依赖电池供应商的大部分量产车制造商不同的是，保时捷自产的高性能电池，初期主要面向小批量生产的赛车和高性能车型，计划在年下线，专门用于赛车运动，并应用到接下来的量产车型上。目前，电气化转型已成为保时捷最为关键的支柱，而保时捷也正把自身在性能方面的传统价值转化到电气化中。正如奥博穆所言，保时捷所有的创新“都来源于赛车运动”，之后再将其“移植到量产车上”，保时捷过去、现在和未来一直都将“在赛道上试验品牌的创新优势”。环球时报旅游周刊环球时报时尚周刊环球时报地产观察环球时报前沿观察
转载请注明地址:http://www.1xbbk.net/jwbrc/6383.html
