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根据《元典章》记载,元代朝廷已经意识到商船的好处。元朝开始重视航海,用国库出资修建海船,与海外贸易往来,马可波罗、伊本巴都他等外国商人,在北京建立了都城,以维护首都军民的需要,并与东南地区的资源紧密相连,大力推行海运,促进了近海运输的发展。
马可波罗回来的时候,乘坐的是一艘中国的远洋大船,这艘大船是用四桅的极木打造而成。桅杆可以任意升降,用钉子固定,用两层厚木板叠在一起,然后用麻油和木油混合在一起,防止漏水。这里所说的四桅大船,曾经有人说过,汉船有四根桅杆,但这只是四根风帆,不足以证明三国时期的船只有四根桅杆。至于张七帆,他也不敢肯定。航海时,张布帆五十面,张利篷分成左右两面,再加上十面小帆(野狐帆)。
每一面的风帆都不止两面。郑和宝船有九根桅杆,却只有十二根帆,帆多了,帆多了,就不能说明桅多,这两者之间并没有必定相等的联系。这就是马可波罗当年乘坐的那艘大船,可见风帆的数量,并不比木筏少多少。《南州异物志》中记载了四条船,每条船都有二十多米长。三国和两晋时期,四桅帆船的长度是0.24米,相当于现在的0.2米,也就是说,它的长度是48米。
元朝四桅海上大船,载有二百只水羊,载胡椒五六千担。在没有风的情况下,船桨必须由四个人操纵。每一条大船都有两条船,作为停泊的工具,当大船张帆的时候,船就会被大船拖着。一艘大船一年一次地维修,就会加厚一块木板,到了六块就不会再增加了,而且这艘大船也不会在海上航行,也不会在海上航行,也不会被淘汰。
《行纪》的另一种版本,也就是刺木学本所说,元朝的四桅大船,有十三个舱室,舱室之间用厚木板组成,每一艘船载三百、两百、一百五十人,这已经是很大的数目了,但像干杜里克这样的外国游客,在中国航行时,可以载七百人。伊木巴都在他的著作中,曾提到过可以载一千人,但众说纷纭,无非是形容中国船只庞大,令人惊叹。
如果将元朝四桅远洋大船的尺寸与国内文献和现代出土的文物进行比较,可以大致了解其大致轮廓。元代石海船大约有吨的重量,而南宋的吨左右的石头船则有吨左右的重量,而在元代的时候,每只有四百斤的食盐。千引盐船约有两百吨的货物。一九七四年泉州宋末海船,经过席龙飞同志的复原和推算,它是一艘三桅、长30米、排水量吨、重量吨左右的大船。马可波罗自泉州出海,带着两三百吨的货物回来。
泉州出土的宋代船体共有十三个,与刺木学本《行纪》中记载的元朝四桅大船基本一致。这艘船的船身由三层木板组成,每块8公分厚,用螺钉和钉子固定。宁波发现的宋代船只,其船板也有6公分厚。
马可波罗说,元朝海上的船只是两层木板,每一次维修都要在船上加上一层木板,泉州出土的宋船虽然只有三层,却没有修复的迹象。大如说,这艘船有三个甲板。按这一点,则宋、元之际建造的海船,应分为二、三层。也有人将一块木板重新修葺一遍。至于水密室,《行纪》中虽然有详细的记载,但也有详细的记载。
《行纪》也有记载,海上船只的桅杆可以任意升降。《梦溪笔谈》记嘉佑元年(-)韩正音在昆山时,曾有一艘洋船因大风而浮上岸边,而西方船只则是横帆,一旦遇到风暴,或因桅高招架,桅杆又可以自由升起,这当然是一种巧妙的方法,所以《行纪》中将这种独特的设备记录下来,并将之介绍给了西方。
元朝四桅海上大船的发展,是对宋朝船舶的继承和发展。为明朝初期的五桅战船、六桅船、七桅粮船、八桅马船和九桅宝船的建设创造了有利的条件。在那个时代,四桅船仍然是南洋群岛和印度洋上最大的船只。
波斯湾地区的造船技术和中国相比,简直是小巫见大巫,他们制造的船只都是劣质的,沉甸甸的,他们造船的时候,都是用印度的核桃的树皮做成的,就像马鬃一样,用这种线来缝船。
这样的船经不起风浪,但中国人的造船术和造船术,在世界上都是首屈一指的。中国海船坚固而坚固,能抵御海浪,从宋到元,一直是海外船商的乐干。
元朝在北京建立后,为了获取东南富庶之地的财富,一直在进行海运,与元代保持一致,每年的运粮量达到了三百五十二万斤。
元朝的海船,分养、养、运,一次运送一百七十七万石,如果用一千只船,就需要一千七百六十艘船,这种规模庞大的海运,既推动了元朝的造船实力,又推动了船型的改良,船身的尺寸,在延佑年间(-),根据周世德先生的《沙船考略》,对沙船的来源进行了详细的考证,得出的结论是,每一关的重量是.5公斤,延佑时期的船只,最多可以容纳三百到一千三百九十吨,大大超出了宋朝的水准,比以前有了很大的进步。
元代八九千石的海船,或为当时的大型船队,而频繁的漕运,则多以遮阳船、钻风船为主。《古今图书集成·考工典·舟辑汇考》中也提到了《天工开物》漕船条,它的文字和《天工开物》一样,因为它的重量和运输的便利,使它成为了元代大队水运的主力。元朝文籍中并无专门记载此船。
(1)钻井机械
《梦梁录》中,钻风船的名字最早出现在江海船只上,而“余者”则是一种容纳能力更低的船只。听这段话的意思,好像是一艘钻风船,一艘是千百艘,一艘是四百艘。但从《天工开物》中可以看出,元朝的潜水艇是一种隐蔽性的船只,这一点从《梦梁录》中可以看出,这艘船是四百艘潜水艇的专用名称,不能和其他船只混淆。
明朝永乐十三年停止海上运输,永乐十年,将《学庵类稿》的前后文串联在一起,就知道这艘船是用钻风船改造的。《大明会典》中记载,漕运船只分为两种,一种叫做遮阳船,一种叫做浅海船只,这两种船只都是由浅海运输的,到了明朝中叶,这些船只的名字就发生了变化。从上面的文字来看,这艘钻风船经过改造后,改名为“浅铅船”,其实是一艘三品的货色。
《学庵类稿》中记载的大多是道听途说,关键之处往往模糊不清,倘若四百艘钻风船,改成两百石,那就是另一回事了。这里所说的载重和实际载重差距太大了,四百艘钻风船无论怎么改造,都不可能再装上两千石。
只有《漕船志》这本古代的造船专著,是由当时的船东掌管的。这是一本更可信的书。根据《漕船志·法制》的记载,经过修改,实际的“止”、“耗”两项加起来,一共是四石六十二石。
钻风船的大小和形状已经失传,但经过改造后,它被命名为“浅海”,也就是“粮船”。这艘粮船并不是新造的,只是经过了一些改动,才有了这艘船的雏形,不然的话,别说是“海船得名”了。因此,粮船的结构、形状、规模都保持着钻风船的形状,参照粮船,就能知道它的大致模样,而《槽船志》中记载的四百六十二石,只差了二十石。文献记载,该船为四百石钻风船,其所载之载重与上述所引之标尺,均属可信。钻风船出现在宋朝,在元朝使用,到了明朝,就从海上运输变成了专门的运输船只。
(2)救生艇
遮洋船是元代海上运输的重要运输工具,明朝初期,海上运输仍然采用这种方法。永乐十三年,虽已停航,蓟州军队的俸禄,却“用遮洋船,在海上航行”。至年,户部批准“仍复打造”。直到嘉靖三年(),才被正式废除。从元一代至明中期,这艘遮阳船已经过一百三十余年的历史,对水路运输的发展做出了巨大的贡献。《天工开物》中提到过遮阳船的规模,但描述得很模糊,只能根据船只的大小,大致估算了一下。
于是,他们便根据这艘船的载重,认定千料海船就是一艘遮阳船,甚至还把它命名为“千吨遮阳船”,声称一千料海船和遮洋船只是一种不同的东西。历史上的记载,并非如此。《漕船志》是由席书所著,于弘治十四年()完成。
弘治十年,席书为清江造船厂总管,掌管漕船。嘉靖二十三年,朱家相在此基础上增加了这本书。席和朱都是专门负责造船的官员,对船上的各种船只都了如指掌。所有的记录都是从造船厂的文件中得到的。
在这本书中,有一条专门的船型、尺度、材料、工价等详细的规定。但在这一章中,还写了一条“一千料海船,一批材料”。这条规定中,千料海船的型号,重量,材料,都是残缺的。
它所记录的一些材料,与遮阳船一起使用的材料,没有任何关系。如果一千艘船和一艘遮阳船是一件东西,那么《漕船志》上就不会有两条了。席书是写的,朱家是写的,二人对这两种船都很熟悉,这才有了自己的计划。
由于明朝还在建造和使用遮阳船,所以船型和材料的记载还比较详细,明朝的船只是南京龙江造船厂建造的,清江船厂则是专门制造的,席书和朱家相都没有亲眼见过,只是根据一些记载,保留了一些资料,证明了遮阳船是一种风格,不是千料海船。
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