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保时捷的H6，法拉利的V8……对我们来说，似乎有些难以触及！
价值决定了价格，但价格未必能决定价值！坊间不是一直有这么句传言：买发动机送车！想必大家都知道擎哥说的是谁~
自吸、涡轮，本田都玩得来！
红头，对于本田党来说，是一个相当热血的词！
B16B、F20C、K20A……是他们心中莫大的本田信仰！就拿F20C来说，一台2.0L自吸四缸机子，91.9kW/L的升功率，十年后（年）才被法拉利打破！rpm+的高潮，不是随随便便一台四缸机可以给你的。
承载她的是S，一台被津津乐道的平民跑车，一台永垂不朽的经典！
而如今，本田早已开启涡轮化，这是一件好事儿吗？放在过去，对于本田那些对手来说，简直是个恶魔般的存在。回想下80年代的F1，本田就凭借涡轮增压发动机称霸赛场，搞得国际汽联都不得不修改规矩~限制增压值，甚至封杀Turbo！
那些都是性能机、赛用机，民用又怎么样呢？当下，本田给广大群众交出的答卷，就是那台1.5T涡轮增压发动机。
偏见？看十代雅阁就知道了！
本田1.5T发动机，已经被广泛的用在自家车型上。而第二代的1.5T，率先吃上的是广汽本田十代雅阁。也许，有些朋友不太接受这样的搭配，而现实又是怎样的呢？
雅阁，大家都不会陌生，第六代开始国产就已经被千家万户熟知。在全球，已经积攒了万的用户量！十代雅阁上市以来，在国内的销量一直在爬升，年12月达到了台，同比增长61.5%，稳居日系中高级轿车销冠宝座。
这么看来，消费者的态度已经很明显了！另外，搭载本田第三代i-MMD混合动力系统的雅阁锐·混动，12月实现了台的销量，全年销量台，同比增长22.4%。连续4个月销量破辆，捍卫了中高级混动轿车的王者地位。
除傲人的销量，还有慑敌的升功率。
本田在发动机领域的造诣，已经不用擎哥多说啥了！十代雅阁能有如此的销量表现，自然也少不了二代1.5T发动机的功劳。毕竟那95.3kW/L的升功率，可不输对手的2.0T。
升功率，这个词可能会有点儿面生。但也不难理解，指的就是每升排气量能输出多少功率~或者咱这么说：升功率越大，整机动力性能更好。（升功率=最大功率÷排量）
本田二代1.5T发动机，高功率版本能够输出kW（Ps），升功率=÷1.5≈95.3kW/L。
没有对比，大家都没个概念，那擎哥就来举几个例子：
可能有同学会说，涡轮增压谈升功率就是耍流氓！
如果拿涡增跟自吸比，那就真的是耍流氓了，自吸红头F20C都得在角落瑟瑟发抖！毕竟Turbo机的进气量，可是“开挂”的！要是大家都是涡增机，那标尺不就能一碗水端平了~
涡轮确实容易提升升功率，提高增压值，加大进气量！不过呢，这也是有代价的！涡轮发力点的把握，动力衔接难度也会增大，而且还得顾及日常驾驶的舒适性。虽然本田二代1.5T升功率傲人，但在动力衔接、平顺性上依旧得体。
1.5T进化至二代，本田拿什么开刀？
本田第二代1.5T发动机，依旧是属于L15B系列，但已经实现了再次进化！
增加排气侧VTEC。十代雅阁搭载的1.5T高低功率发动机，都属于第二代。其中，高功率版增加了排气侧VTEC气门升程控制系统，能更好的平衡动力和燃油经济性。
排气侧，顾名思义是控制排气门的升程机构，用人话说就是排气门的开度可调节~借以实现对气缸内废气残余量进行控制，和进气侧VTEC增加进气量的目的不同，毕竟这是一台涡轮增压发动机。
中、低速的时候，缩小排气门升程，增加一定的排气阻力，进而增强内部EGR废气再循环比率，降低排放。高转/高负载时，增加气门升程，让扫气更顺畅，实现更高的燃效、动力输出。
采用4-2布局，内置气缸盖排气歧管。对发动机构造有些了解的同学，想必对缸盖集成排气歧管技术都会有印象。和其它发动机外观上最大的差别，就是看不到芭蕉了~
这么干，可是有不少好处滴~比如说，排气歧管能够享受到水冷的待遇，能和冷却液进行热交换。于是就能实现更快速暖机，以及降低排气门附近的温度，抑制爆震，提升功率输出。而且，废气经过一波冷却后，吹向涡轮时的温度也就相对更低，后期提升动力时……（你懂的！）
不管是一代还是二代1.5T，排气歧管都是集成式的，只是二代采用4-2方式布局。
优化涡轮叶片，响应加快。通常，采用4-2布局会和双涡管搭档，缓解涡轮延迟，比如宝马。但本田偏偏就不这么干，而是在涡轮上下功夫！
二代1.5T采用低惯量斜流单涡轮，比起一代增大了叶片的横截面积，让废气可以更轻松的吹动，进而提升响应速度。
另外，本田对二代1.5T发动机，在冷车暖机速度上做了不少改进。在缸套内增加了冷却液隔板，一代可没有这待遇~目的呢，就是为了减少水套内的冷却液，加快暖机速度。隔板受热膨胀后，会封堵中部流路，让冷却液更多的为气缸上部效力，毕竟那儿还集成了排气歧管呢！
发动机正常高效的运转，需要一个合适的温度，可不是越冷越给力~
还有全新的下水管总成，也是本田让二代1.5T更快暖机的一个升级。简单的说就是在冷却液小循环的时候，只暖发动机！完事儿后，才切换到大循环顾及上变速箱。
而一代呢，在小循环就有一部分冷却液流向变速箱，于是就拖慢了暖机速度。在ECU/TCU程序上，本田也已经重新进行了优化。
本田二代1.5T发动机，进行了诸多的进化，排气侧VTEC、排气歧管4-2布局、全新的涡轮……让这机子在动力和燃油经济性上，找到了一个平衡，也找到了自己的归属！
写在最后
一台车最基础的无非就三大件，得者得天下！本田被广大群众称为发动机厂，并不是空穴来风。虽然时下自然吸气逐渐被冷落，涡增是大趋势，但“活儿”好不好，还得看实力。
技术的本田，确实让我们看清了一个车企立足的根基！
自吸，本田曾经把四缸NA推向巅峰；涡增，曾经让FIA改规则。民间传言“本田是发动机厂，买发动机送车”，看看他家logo下的“ThePowerofDreams”，也许就能明白些什么！
