文
Karakush
上周六，小鹏汽车在北京三里屯的旗舰体验中心开业了。
就在那里花园一楼临街的位置，一大块平米的地界，一个如果没有瞥到车，并看不出是卖车的地方。
这是一条来自纯路人的专业评价——
小鹏请来了建筑设计名师马岩松来给这个北京的新门面说门解道。如果你也是星战粉，一定觉得牛逼了牛逼了，因为即将完工的卢卡斯叙事艺术博物馆就是由他操刀的。想必是一个很酷的人，而他说小鹏“这个空间特别酷”，那大概也是真的酷吧。
这是你从未见过的小鹏。
“整个天花又像山又像水，有种流动的感觉，配上灯光和多媒体设备，多变又带有一种科技感。山水很多时候你会觉得有点古典、有点传统文化的表达，组合在一起把它变成了跟科技、未来有关系的语言，就特别有意思。”
根据新闻通稿，其设计理念“山水鲲鹏”取自《逍遥游》，就是北冥有鱼，其名为鲲；化而为鸟，其名为鹏，振臂一拍能飞升九万里的超长续航神兽。即便抛开续航，此鹏当然仍寓意小鹏：鹏之背，不知几千里；小鹏之志，不知几万辆车。
只是此番操作，与其说小鹏，倒是更像蔚来会打的套路，像凯迪拉克会做的策划，像雷克萨斯会扯的概念，像沃尔沃会请的嘉宾，还配上了像早期领克爱搞的时装走秀气氛组。
就是不太像业界知名技术流直男企业小鹏会刚的事。
他变了他没变
以前的小鹏是不讲究这些的。
小鹏在北京的第一家体验中心，开在东五环长楹天街的一层，是大概平米的一块“小而美”的豆腐干，装修以科技亮面黑为主色调，布置亮堂明净的大白灯和落地窗，摆一两台车，很具有全国代表性和示范性，很多地方的小鹏体验店都是这么个规格和调性，精致而高效地潜伏在各大商场的一层。
长楹天街店大概是在年12月底开业的。同一时间，北京各环闹市区陆续出现了第一批新势力体验店。当时大家已经达成一个初步的共识，这些在商圈中的门面，不仅是在建立线下销售触点，也将是拉升新品牌的一个重要手段。
最高举高打的莫过于蔚来设在长安街东方新天地的大牛屋，这家店在年就落成，在最早连ES8都没有的日子里，人们就知道这该是个高端品牌，屋在手牛逼有。其他品牌也有开在三里屯的，也有开在四惠桥的，光从位置你就能看出各家的自我认识、定位和企图，他们希望被什么群体看见，他们希望被认作是什么样的品牌。
而小鹏是离城中心最远的一家，地图上旁边都能看见通州，但是选址的流量绝不差。后来当然也有开到城里去的，只是比起品牌诉求，彼时的小鹏更追求渗透率、铺开面和销售效率。先把车卖起来，线下铺点带增量还是一个硬核的逻辑。而越是往中心，成本越高，实际的性价比就越低。
如果单纯以“卖车”做标尺，来三里屯开店，是一件性价比不如想象的那么高的事。
尽管看上去三里屯是每一家车企做梦都想要的蜜奶之地。这里有异常密集的人口，绝大多数是消费力旺盛的年轻人，旺盛地外溢在潮流男女的每一片遮羞布上。年轻、时尚、爱花钱，几乎就把“来薅我”打在脸上。
然而按照过往的纪录，三里屯并不是一个对“卖车的”很友好的地方，很多汽车品牌，老的新的，都曾兴起而来，最后阑珊而退。如果只是想来这里卖车，成本是很劝退的，比如小鹏这个门面，根据《Tech星球》的报道，租金一个月要上百万起步，每年还约有5%～10%的涨幅。
大客流直接转化成额外销售增量或许是有限的，更大的价值在于品牌身份的养成，让年轻人认同这是个值得拥有的新贵品牌，这种无形资产的建设需要一点长期信念。
而小鹏已经签了长租。
他们想好了没把这里当作一个大力出销量的阵地。在开业现场，小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛定性说，旗舰店是专门为客户鹏友们打造的“城市生活方式”据点。
“生活方式”之类的高概念，此前在小鹏的语言体系里也是没听说过。具体来说，比如周末可能会办品酒会、分享会之类的车友活动。平时也对外开放，平民如你并不需要尊贵的车主
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