TREK崔克在年7月7日正式发表了崭新一代的空气动力学MadoneSLR，标的是在老款Madone的根基长进一步晋级改进，从头审视空气动力学功效与分量，并深挖车架的安宁性与调动程度，提拔骑乘质感使车系延续成为同典型空气动力学高本能公路车的代表做。
做为“未发表，先偷跑”的一员，新款MadoneSLR早在任业公路自行车顶尖的世巡赛环多菲内与咱们晤面，那时TREK-Segafredo车队公有三名车手骑乘碟刹新款MadoneSLR出征第一赛段，“TREK”字样庞大的ProjectOne定制涂装使他们的战车在车群里分外显眼。
新款MadoneSLR沿袭了本来老款Madone9（或现称MadoneSL）的根基外型，视觉上两代之间的不同并没有过往“7”到“9”般庞大的高出，SLR紧要的改革与晋级公有下列几项：1.双制动方法、2.空气动力学、3.刚性分量比、4.ISOSPEED晋级、5.若干优化、6.调动计划。
UCI取缔“三比一”束缚到目前曾经有一年半的工夫了，阻止自行车进展的规则取缔也成就了各大品牌的新一轮“空气动力学大战”。本来的“三比一”规则束缚着管型截面长度与宽度的比例不得当先三比一，象征着通盘受UCI认证，在正式逐鹿操纵的车架、把组等零部件都不能采取在规则设守时以为“过于极其”的空气动力学管型截面。
新一轮“空气动力学大战”里，MadoneSLR正哄骗了“三比一”规则的取缔，加宽了管型截面的长度，使碟刹版在风洞的空气动力学程度能在部份偏航角当先上一代操纵圈刹的MadoneSL。
同时由于MadoneSLR整车均装备了Shimano的变速套件，最新款机器变速的前拨已调动了微调成效，以是车架下管的管束核心也不再供给微调，而是表面供化妆、水壶架装置之用，底部则是油管、线管、电线的停止卡槽。
前叉也按照碟刹的介入而稍动了谨慎思，非启动侧地域为消沉夹器与碟刹形成的扰流介入了调动塑形的计划。
▲“魔改版”ISOSPEED
ISOSPEED，毫无疑义是崔克近十年来最弘远的计划，MadoneSLR也自创了累获好评DomaneSLR的计划，在原有的根基上制造了崭新上管可调理适合性断开器ISOSPEED，分别立管、上管与座杆三大车架紧要架构组件，并配有可调理的滑块让骑乘者能按照单方的喜爱束缚立管的可形变量。比拟MadoneSL，MadoneSLR有着软硬正负差达17%的可调性。
由于MadoneSLR的ISOSPEED是把乘坐的座杆地域与上管以及立管分别，非常滑块限动的L字形碳弹簧组织与往常的任何一款ISOSPEED都有着极大的组织不同，也显露出崔克计划团队在改观扁管气动车安宁性展现所耗费的光阴。
在这段期间，笔者曾经对ISOSPEED调动滑块停止了数次软硬调理。在偏硬的五分之二路途处，过坎时车尾比拟车头有了轻度的过滤。当滑块处于调动路途的正焦点时，能显然地发觉到车尾的打击已被浮动的立管过滤掉了三分之一了。着末，把ISOSPEED调理滑块调动至路途标尺最前端的“最软”场所，本质践踏时损失的刚性远比料想的要少很多，践踏回馈的刚性不同简直有点奥妙，但那当代文化社会般美丽的安宁性与真实的“平顺即快”，令人难忘。
▲MadoneSLRISOSPEED大约暗示
▲ISOSPEED组织及办事道理演示视频
资深的车友都不会对“H1”、“H2”生疏，崔克在往昔的6年向来为紧要的公路车款供给多种若干分级，像“H1”若干供给的是向上大落差骑姿，而“H2”则是相对较量休闲安宁的屹立骑姿。
到了MadoneSLR，兴许是崔锐意识到商场上大部份采办高端逐鹿型公路车的耗费者，难以支配过于激进的H1，也无奈接纳过头减少拉高得到美感的H2，以是他们在此推出并操纵了崭新的H1.5若干。
同时也由于MadoneSLR将只供给H1.5若干，扩展适应规模也成为了他们的研发标的之一，以是这一轮他们又回到了从头开采分体把组的道路上。把立有7度与14度两个角度可选，而弯把依旧38cm至44cm四个宽度。积木模式组合的垫圈再度优化，把组高度在肯定规模内的微调也变得浅显。
▲54码MadoneSLR6，座高71.8cm、把立mm形态
不得不说，操纵上H1.5若干的MadoneSLR不只维持了逐鹿本能，骑姿也能餍足柔韧性不如工作车手的通常兴趣者，再有着不错的架型颜值。以这辆54码REACH、STACK的MadoneSLR6为例，可是保守地留住一个高垫圈，1.44的STR比值已无穷亲近远程耐力车程度，同时垫圈与把立底部融为一体，外表照旧是那末和睦，没有一丝高耸感。
▲全系列运用OCLV还提拔了MadoneSLR的践踏展现
分量，是通盘骑士都亲密
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