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高铁的速度和硬度

截止到年年底,中国高铁铁路里程数已经达到2.2万公里,位居全球第一。年6月26日,创造了“中国新速度”的世界最快高铁“复兴号”正式首发。最高运行速度可达km/h,平均时速km/h的“复兴号”再次吸引了全球的目光,成为中国“新四大发明”之一。

在国内,我们通常把高铁分为动车和高铁两类,习时速低于公里的称为之动车组,车次开头字母为D,高于公里的称为高速动车组,车次开头字母为G。高速铁路带给我们方便快捷平稳的交通方式,但你知道,高铁的速度与什么相关吗?

决定高铁运行速度的主要因素是铁轨的性能,其中一个重要的参数就是铁轨的硬度。

在国标TBT/.中,对于气压焊接钢轨的测量有明确规定,其中表3.5明确规定了硬度的相关规定:

“热轧钢轨轨顶面及测试线l应满足1.10HP≥HJ≥0.9HP,Hn≥0.8HP,w≤20mm”

“热处理钢轨轨顶面及测试线l应满足HJ≥0.9HP,Hn≥0.8HP,w≤20mm”

同时规定了相关测量方法。

看到这里,是不是有点看不懂了呢?

其实在前面一次国标TBT/.中,Hj≥0.95HP的钢轨即认为是满足设计速度公里以上的轨道。这足以说明,近几年来,我国金属热处理的技术有了极大的提升。

硬度测试的标准及相关方法如下:

4.8硬度试验

4.8.1轨顶面硬度

轨顶面硬度试样取样位置及测点分布见图4,焊缝位于试样长度中心。焊接接头轨顶面检测布氏硬度,布氏硬度试验方法按GB/T.1—9规定进行,试验条件为HBW10/0。

4.8.2纵断面硬度

纵断面硬度试样取样位置见图5,焊缝位于试样长度中心。测试纵断面上轨头(测试线1)、硬度值,测点以焊缝为中心向左右两侧对称排列,测点间距5mm。焊接接头纵断面检测洛氏硬度或维氏硬度,洛氏硬度试验方法按GB/T.1—9规定进行,采用HRC标尺;维氏硬度试验方法按GB/T.1—9规定进行,试验力值.2N。

4.8.3数据处理

测试后用5%硝酸酒精浸蚀试样测试表面,使测试表面出现肉眼可见的焊缝及焊缝两侧热影响区与母材交界线,以交界线为基准按图4、图5所示确定B、C两条线。

计算AB、CD间测点硬度的平均值,作为母材硬度平均值,记为HP;计算BC间测点(含B、C线上的测点)硬度的平均值,作为焊接接头的硬度平均值,记为HJ;将BC间小于0.9HP的测点硬度值取平均,作为软点的硬度平均值,记为Hn;利用测试线1上的各测点硬度值在坐标图上绘制成硬度曲线,将硬度值低于0.9P的宽度作为软化区宽度,记为w。

轶诺了NEXUSXL重型布氏硬度计,全自动大载荷工作台满足轨顶面硬度全自动测试。

针对洛氏,可选用轶诺NEMESISRS来进行全自动洛氏测量;

针对维氏,也可以选用轶诺FALCON全自动维氏硬度计进行测量。

现在我们知道大于km/h,它的轨道硬度计要≥0.9P。



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