相同的ps最大马力、同样的L后厢容积，FordFocusSTWagonSLSEdition维持原有迷人卖点，仅针对无关性能与空间的科技或舒适配备移除，降价3万元，会让这车性价比更优异？其实关键是在“这一点”。
揭晓答案之前，先容许我精准的重点介绍FocusSTWagonSLSEdition这一次试车主角的特色。
从外观欣赏，你可以发现到少了名为“旭日之刃”造型的头灯，但FocusSTWagonSLSEdition头灯与日行灯仍旧是LED规格，不过没有AFS主动式转向照明系统；脚下的轮圈从19寸缩减至18寸，虽然配胎都是MichelinPilotSport4S性能胎，但尺码就是从/35ZR19变为/40ZR18。
再仔细一点看，车顶的全景大型电动天窗没了，打开车门时贴心的伸缩型防护边条也移除，若你双手抱满血拚物品要用足踢感应式打开尾厢门，很抱歉，残念，因为FocusSTWagonSLSEdition的尾厢门，改为只有手动操作的最基本规格。
座舱内驾驶座眼前空了些，是因为HUD抬头显示器不再标配，头顶的眼镜收纳盒也没了。打开音响，听觉飨宴也打了些折，原来BO环舱音响系统也再见。好在车载影音系统没有降格，同样是8寸LCD触控屏幕搭配SYNC3娱乐通讯整合系统，也有AppleCarPlay与AndroidAuto车载通讯系统支持，原厂中文卫星导航系统同样附给你。
从上述配备差异，除了胎圈规格的不同以外，FocusSTWagonSLSEdition与FocusSTWagon的驾驭乐趣几乎等同，2.3升EcoBoost双涡流涡轮增压引擎榨出的ps/42.3kgm同样迷人，还可透过ST专属行车模式切换，让澎湃且积极的加速力道一层层的堆栈上去，标准模式已经够迷人，但更上层还有运动模式，更有跑道模式压阵，搭配上运动化调校的七速手自排变速系统，以及手感沉重精准以及指向性清晰的转向设定，这不仅是一辆热血的旅行车，说FocusSTWagonSLSEdition是一辆目前市场中买得到最运动化的钢炮，一点也不为过。
但问题来了，相较于FocusSTWagon的33万，FocusSTWagonSLSEdition仅降低了3万，为何会说“仅”呢，因为对于许多熟悉这车款的车迷而言，深知各项配备的价格，尤其是要价不菲的“旭日之刃”头灯。但不可否认的，拆卖与整包卖的价格本来就有所不同，福特六和这算盘打得是太精还是大器，每位车迷心中的解读都不尽相同。
关键来了，既然每个人心中的价值标尺不同，那至少福特六和做对了一件事，那就是“提供更多的选择”，或许FocusSTWagon的配备齐全、价格漂亮，但不是每个人都要天窗、不是每个人都要看起来帅但舒适性打折且轮胎价格高昂的19寸胎圈，考虑保养维修因素，“旭日之刃”头灯与足踢感应式尾厢门好像也没这么必须，更别说是“听说”故障率不低的车门伸缩型防护边条了，这么一来，配备少了一些、价格更亲民一点的FocusSTWagonSLSEdition，好像就有存在的价值了？
我相信，就算FocusSTWagon推出十种车型选择，还是无法满足每一位想要买这台车的消费者所有需求，但至少从过去的一种选择，变成了两种选择，有人喜欢琳琅满目的配备、开车一定要帅要快更要爽；有人喜欢拆配备换现金，若以后要下赛道更便利，那FocusSTWagon与FocusSTWagonSLSEdition，至少可以满足这两个族群。
再举个例子，以过去产品阵线相对保守的Apple品牌而言，旗下手机产品线iPhone要推出SE阳春版时也是饱受批评，但后来的销售成绩证明，Apple这一步棋下得成功。
FocusSTWagonSLSEdition是否如iPhoneSE一样卖得好？过几个月看看首批的辆配额销售成绩，应该就是最好的答案。
