前段时间机油增多、机油乳化的话题，牵动了不少人的心。光从汽车论坛上的众说纷纭即可窥知一二。一开始，不少人的第一反应便是质疑发动机品质问题，也有不少老司机轻描淡写的表示，只是发动机未达到足够温度而已。伴随业内专家的加入，几个关键概念不断变得清晰。时至今日，不少车主反馈，机油增多、机油乳化现象已经轻松治愈。
机油增多、机油乳化到底是怎么回事？本文结合发动机工作原理来做个梳理。
何为机油增多？顾名思义，机油液面高于规定液面。通常用机油标尺来进行测量机油高度，以F刻度线为准。不过测量时受地面倾斜度、发动机温度等因素影响，有可能造成测量结果出现差异。另外厂家或者4S店在加注机油时，也可能存在一定公差，从而出现超出F刻度线的情况。排除这些干扰因素后，机油液面升高了，那就是真正的机油增多。
机油为何会增多？这与发动机的内部构造有关。汽油燃烧室与储存机油的曲轴箱之间由活塞环分隔，但由于运动的需要，活塞环和气缸壁之间不会存在绝对的隔绝，活塞环上有狭小开口，这个不可避免的开口，提供了窜气的可能。
当发动机工作时，燃烧室内的压力高达20~30个大气压，未完全燃烧的汽油蒸气、水蒸气和废气，或多或少会通过活塞环开口窜入曲轴箱。曲轴箱窜气是每个发动机都存在的现象，不管什么品牌、多大排量的发动机都会有曲轴箱窜气。
窜气如果不断增加，曲轴箱的压力肯定会升高，有损坏发动机内各种油封的风险，对此，工程师针对性设计了曲轴箱强制通风系统，也就是常说的PCV，用来将多余的窜气排出曲轴箱。当然机油蒸气也不能一同给排出去了，不然机油就会越用越少。因此，与PCV搭配的还有一个油气分离器，功能指向很清楚，就是让机油蒸气变成机油液体，重回曲轴箱；将汽油蒸气、水蒸气、废气等导回燃烧室进行二次燃烧。
但是，如果发动机温度不够高，这些窜气就会冷凝成液体混入机油里，造成机油液面升高。正常情况下，这些混入机油的杂质受热蒸发，PCV可以很好的将他们分离出去，但是如果没有达到足够的温度，蒸发会变得缓慢，PCV也有些束手无策。这就是为什么在寒冷的冬季，或者频繁的短距离行驶下，机油增多现象更容易发生的原因。
机油乳化又为何？机油乳化可以简单概括为机油内混入了水蒸气，混入的机制跟机油增多是一样的，当车辆长时间低温、反复短距离、低速行驶的状态下，水分就越积越多，与机油混合，形成乳化物。
关于机油乳化，老司机强调要看乳化位置。如果是机油乳化，也就是油标尺伸进机油里，带出来的机油成了乳白色，那么机油已经变质，会直接影响其润滑等功能，会对发动机性能产生影响。如果只是机油盖乳化则不必担心，业内专家明确表示，机油盖乳化不会对汽车性能产生实质性影响，是一种正常的物理现象。
因为机油盖乳化的发生原理是，低温条件下，部分气态的机油和水蒸气混合气体，在被分解的过程中，遇到发动机上部的温度差异，尤其是像机油盖这样裸露在外的部位会发生冷凝效应，变成乳化物凝结在盖子上。而这并不会影响机油质量，因此无实质性影响。
遇见机油增多、机油盖乳化该如何改善？由前述原理，可以很直观地得出一个结论，那就是升温——提升发动机温度，让混进机油里的杂质能很好的被蒸发，让PCV和油气分离器发挥最大作用即可。
这一理论已经通过实践证明有效。家住河南的刘先生表示：春暖花开的季节来了之后，我的机油增多现象已经自行得到缓解。根据网上看的专家意见，去跑了几圈环城高速，机油盖乳化的现象已经基本消失了。
刘先生不是个例，通过网络调查发现，不少车主都表示这个问题已经不再困扰他们了。回想起春节期间的低温和疫情期间的频繁短距离行驶状态，许多车主戏称：这简直完美地为机油增多、机油盖乳化提供了条件。
最后，想说的是，真正的机油问题引起重视无可厚非，像这样的伪机油问题，大可不必紧张了。
