4月29日凌晨，在杭温铁路二期项目跨杭黄铁路特大桥施工现场，记者看到跨度长米、重量超过吨的T构转体连续梁，在杭黄高铁上方实现53.4度“转身”，与两侧桥墩精准对接，标志着杭温铁路全线首座跨高铁连续梁转体顺利完成。
高约25米的墩柱加上T构桥梁，相当于9层楼的混凝土“竹蜻蜓”，这样一个庞然大物的旋转，其难度可想而知。而真正带动“转体”的是墩柱下预埋的像转盘一样的由千斤顶、铰盘、钢铰线组成的装置，它的活动范围不过直径9米的一个圆。
施工命令开始后，监测组1组开始对转盘转动的下滑道进行定位，确定出预转位置；监测组2组时刻监测转盘标尺刻度；监测组3组位于连续梁梁端实时监测空中姿态。一分钟一度，庞然大物的转身并不明显，放到标尺上，匀速移动的绿色射线显示着连续梁体的徐徐旋转。
桥梁转体前（左）桥梁转体后（右）
50分钟后，梁体两端实现与36#、38#墩柱的“毫米级”对接，“高度误差0.5毫米，中心误差1毫米。”宣布转体成功的那一刻，现场杭温铁路二期施工人员爆发出兴奋的掌声与欢呼。
杭温铁路是一条连接浙江南北的诗画走廊，北起杭州市桐庐东站，向南经过金华市、台州市，到达温州市，引入改建后的温州南站，线路全长公里，设计时速公里。工程建设分为两期，一期为义乌至温州段，二期为杭州至义乌段。其中，杭温铁路二期项目是浙江省首条独资建设的高铁项目，由浙江交通集团主导投资建设，上海铁路局杭温工程建设指挥部代建，中铁上海工程局承建。当前，项目正处于实体工程大干阶段，将于年6月建成。
此次完成转体的跨杭黄铁路特大桥是杭温铁路二期项目的控制性工程，对于打通温州大里程方向的架梁施工通路具有重要意义。值得一提的是，需要跨越的杭黄高铁为运营铁路，白天有高铁列车经过，上跨杭黄铁路的施工只能利用零点至4点的“天窗点”进行作业。为规避跨营业线铁路施工的安全风险，在项目设计之初，指挥部便选择了与营业线路平行浇筑连续梁，继而转体的施工方案将受限于天窗点施工的时间，最后缩短至50分钟。
转体前后，梁体与杭黄高铁及相关附属设备的距离最近处只有17.5米，施工安全和精度要求都比较高，且存在着大吨位桥转体施工难度大以及夜间施工照明、风力变化等因素，为确保施工进度及既有线运行安全，中国铁路上海局集团有限公司、浙江交通集团、中铁上海工程局位联合成立了专项工作组，多次组织专家召开转体方案论证会议，不断优化施工方案，加大现场施工管控。通过实时对转速、应力、风速、温度等全程监测，克服了小曲线、大坡度的影响。28日凌晨，跨杭黄铁路特大桥连续梁预转3度，对各项参数、转动的速度、点动的距离都进行了验证和数据的采集，也为今天的转体成功打下了基础。下一步，项目部将推进边跨浇筑段的施工作业，力争6月底之前完成浇筑。
此外，为了克服疫情影响，保障转体施工安全高效进行，上海局集团公司还要求该项目实行现场封闭式管理，对施工人员摸排、行动轨迹筛查实现全覆盖，核酸动态检测达%，始终保持“零疫情”状态。
浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部副指挥长沈惠荣介绍，杭温铁路建成后，将紧密串联长三角地区和杭州、义乌、温州三大都市圈，形成一条从长三角核心区域辐射浙江东南地区的骨干城际轨道交通线。该条铁路建成运营后，杭州、金华、台州、温州等地丰富的旅游资源将串联成线，沿线仙居、磐安、东阳、浦江等地将正式迈入高铁时代，对完善区域铁路网、打造浙江省“1小时交通圈”、促进长三角城市群联动发展等具有重要意义。
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