都说现在的合资品牌电动车拿不上台面，真的是这样吗？我就抱着这样的疑问，试驾了一汽丰田bZ4X。
bZ4X这个名字莫名其妙吗，我同事竟然说是还得区分大小写的“验证码”。实际bZ系列有个美好的寓意，它取自“beyondZero”，丰田希望打造出的电动车能实现超越零排放的价值，后面采用数字+X的规则，其中数字是车辆级别，X则为SUV。
bZ4X是丰田整个系列第一款面向市场的纯电产品，售价19.98-28.78万元，定位中型纯电SUV，是丰田全方位电动化的重要一环，也是bZ纯电系列的里程碑。不过面对现在市场这些新势力选手，它拼的过吗？驾驶上又有怎样的特点呢？
01方向盘挡仪表盘，换谁我都这么说
请允许我在驾驶之前先调整一下坐姿和方向盘，这一调不要紧，我发现bZ4X的方向盘永远会遮挡仪表盘，就是这么神奇。除非你把座椅调高、方向盘调低，形成一个高度差，这样才能完全看见仪表信息，但这会造成什么现象呢？头顶没有多余空间，方向盘像端在怀里，总之很别扭。
同行媒体说，不知道这仪表盘是设计给谁看的。
实际上丰田工程师在这方面下了很大心血，7英寸仪表盘采用机舱层叠式设计，整体造型非常酷炫，通过12度低俯角和毫米远视点，希望在驾驶的过程中，减少视线移动，那对于遮挡问题难道就没提前考虑到？
其实最开始bZ4X官图发布的时候，配备的异形方向盘就规避了这个问题，不过从年，方向盘出现之后，它的安全性、便利性都得到充分验证，所以最终bZ4X量产时还是选取了稳妥方案，但最终导致了这个尴尬的事情。
02百公里加速6.9秒，快吗？
丰田在造车的道路上已经走过了80多个年头，一谈到它们家的车，我脑子里会出现一个非常朴实的词，叫“好开”。可能它的性格没有那么鲜明，不像一提到宝马就是运动，一提到奔驰就是豪华，但就像家常菜，你不知道该选什么的时候，点个鱼香肉丝总不会出大错。
在试驾前厂家直言，可能bZ4X不会让你感到“戏剧性”或是惊艳，但它绝对是丰田。
这话一点不假，当我驾驶的时候，感觉它尤其像混动版的丰田，起步的时候非常安静平稳，动力的输出像德芙巧克力般柔顺丝滑，不会“一蹿一闯”，我甚至忽略了这是台电动车。
不过当你全力加速时，它的动力输出还是很直接的，是一台电动车该有的感受，但需要注意，到这时候它依旧是“克制”的，即使全油门也不会让人觉得疯狂。
bZ4X的四驱版搭载前后双电机，系统总功率千瓦，总扭矩牛·米，百公里加速时间6.9秒。这样的数据放在如今动不动就三四秒破百的电动车面前，实在没什么好吹的，但消费者真的需要那么强的性能吗？
从直线加速的体验来看，这台车有一个更线性的动力上升曲线，当我保持电门，直到80公里/小时的速度，依然没有感受到性能衰减，如果这时候松开电门重新提速，车辆也还能有一定的推力，拿燃油车比我认为它是个2.0T高功的水平。
这样的动力开起来很舒服，因为在国内公里/小时的限速下，不会出现不够用的情况，同时由于它性能表现没有到夸张的程度，所以不会让驾驶员精神紧张，即使多次全油门，车头也不会有明显的俯仰，避免因动力突然变化而产生拉扯和眩晕感。
可能厂家就是基于这样的考虑，认为一切要以用户体验为主，不能逞一时之快,得一世之悔，要照顾到用户使用的全周期。不过这种用心良苦消费者认可吗？大多数人只看到了那车加速4.5秒，那个加速3.7秒，你6.9秒，哦。
当天试驾的后半程路线是在一个卡丁车赛道中进行，所以弯多、弯急就成了一大特点。bZ4X在转向方面给我的感受比较细腻，转动的阻尼感恰到好处，既不松垮也不紧绷，是比较舒服的家用车。
bZ4X采用e-TNGA架构打造，所以拥有低重心，高刚性结构的特点，在连续变化的弯道中，悬挂支撑有力，底盘很紧实。
03滑轮组/交叉轴不打滑
作为城市SUV，你平常会用到四驱吗？在北方，我说的是东北地区，一到冬天四驱必不可少，在哈尔滨我见过不少在起步时“打出溜”的两驱车，真的蛮危险的。
bZ4X采用的电动四驱拥有一个叫Grip-Control的智能蠕行模式，它具有雪地和泥地两种模式，在一侧车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮。你可以通过手动设置，在2、4、6、8、10km/h的速度下行驶，以确保轮胎有附着力。
虽然这个功能无疑首先考虑到的是非铺装路面、易滑的土坡，但我认为在城市冰雪路面的利用率更高，在活动现场我们就通过滑轮组模拟了这种场景，bZ4X没有打滑现象，通过的非常简单。
交叉轴是考验一台车越野性能的标尺，bZ4X搭载了与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统，这套系统不需要像燃油车那样配备分动箱以及中央传动轴，通过电机就能实现更精准的扭矩分配。
bZ4X通过这样的测试当然没有问题，并且和燃油车的感受有点不同，因为它不需要等待机械结构的反应时间，所以从一开始车轮就没有出现“挠地”现象，我在车内甚至感觉不到车轮有所腾空。
不过电机相比机械结构的弱点在于耐久性，反复的启动会过热，从而对性能有所影响。bZ4X的四驱系统好用，但没必要神话，它只不过可以在你郊游的时候带你走烂路，冰雪路面能提供更多的安全保障。
04你会买bZ4X吗？
从试驾来看，bZ4X有不错的机械素质，丰田优秀的造车经验与调校手艺，都能在这台车上看到。不过我想并不是所有人都适合bZ4X。
如今不少消费者在购买新能源的时候，选择的是一种新体验，设计要足够有记忆点，甚至不怕另类就怕平庸；智能设备要齐全，最好能把车当成“可移动的手机”，显然bZ4X不是这一卦的。
新车从外观上看依旧具有典型的丰田特色，内饰更是相当传统，中控采用的12.3英寸大屏没有太多可延展的智能体验，配备的百度地图、在线影音满足基本需求。
但我相信对于非常明白汽车主要用途是什么的用户来说，就非常适合。bZ4X就像是“脱去浮华外表，露出本质的产品”，内部虽然没有花里胡哨的智能互联，但空调、方向盘加热、座椅加热这些常用的功能，都有物理按键让你直接控制，并且按下去的阻尼依旧是丰田式的回弹，很舒爽很解压。
得益于e-TNGA架构，bZ4X紧凑的车身下（长宽高仅为//毫米），拥有2毫米的轴距，身高cm的我慵懒的坐在后排，腿部还能有一拳多的富余空间。
bZ4X骨子里保有一份传统，所以没必要非去和特斯拉、新势力对标，挤不进去的圈不要硬挤，对于bZ4X所坚持的东西，我相信有一部分人能懂。
由于此次试驾主要是动态体验，所以在续航方面没有太多感受，官方数据显示，bZ4X最高续航里程为km，基本可以覆盖用户的日常出行，及一定的远途出行。但售价19.98万的入门版续航里程仅有km，如果再“挤挤水分”，续航还能剩多少呢？
在没有试驾之前，我一度不看好bZ4X，认为它没有太多能吸引用户的点。但丰田做“老黄牛”也不是一天两天了，在燃油车时代它就是勤勤恳恳，靠着稳定、好开、安全成为一代代人选择的对象。丰田“玩电”已经有20多年的历史了，我不担心它的技术与转型，只不过在面对智能化时代，车辆得更智能才行。
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