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作者：李志涛文字编辑：湫葵
时间好快，转瞬间，岁月的年轮已走过半个世纪了。年底到年初来到长江航道上，当时才20岁出头的我，已经成为年近8旬的老人了。抚今追昔，不胜感慨。
50多年前的长江航道，完全处于天然状态。航道部门的主要工作只有少数航标和少量的测量任务。在上游、中游，稀稀拉拉的标志，运输船舶无法夜航。下游有少量航标，标志漆色、灯光难以区别，船舶凭驾驶人员的经验航行。航标数量稀少，全线约有座，发光标志约有座。除下游少数灯标以外，全部使用煤油标灯。灯光亮度及质量均无可靠保障。
航道治理方面，除川江历史上极个别的小型筑坝、炸礁工程以外，没有任何整治或疏浚工程。
航道机构只有武汉、南京、重庆的江务部门以及下属几个直辖的航标补给船和少量机艇、帆艇，枯水期负责维护几处浅水道，涨水后又撤回驻地。
在枯水出浅的航道上，由于没有疏浚工具和措施，运输船舶航行只靠自然水深，有多少水，走多大的船。
当时，长江全线仅有工作船6艘、大木船4艘、机艇12艘，帆艇11艘。员工千余人。
如今的长江航道。
管理机构发展为具有航道整治、疏浚、测量、航标、打捞和科研设计等能力的大型事业单位。下辖6个航道局及4个航道工程局。全线共设17个航道处(段),个航道站。常年设标余座。
在维护手段及船艇工具上，现拥有各种类型的工作船艇和工程船舶艘。
在航道建设上，实现了川江航道整治，完成了航标改革，实现了航标电气化、自动化，开创了上下水全面夜航。
航道尺度维护方面，实现了机械性疏浚，全线航道尺度均有不同程度的增加，水深保证率明显提高。
航道职工人数达人，人员中技术专业余人。
航道事业的发展，有力地支援和促进了长江航运事业的发展。长江沿线的万余名长江航道人不分寒冬酷暑，风霜雨雪，夜以继日，兢兢业业，通过设标，探测水深，疏浚整治航道等手段和措施维护保养航道，保证了运输船舶的昼夜安全航行。
航道事业的发展，首先是由于上级党政的领导和支持，其次是全线航道职工的积极努力，克服困难，战天斗水而取得的成果。作为万余名长江航道人之一的我，除了年复一年，平平淡淡的日常维护管理工作以外，50多年里我曾经历过的能够在记忆里留下比较深刻印象的有以下几项：
川江测量
全国解放初期，成渝铁路尚未建成，川江成为四川省通往全国各地的唯一通道。“川粮东运”,支援成渝铁路建设，沿海物资和产品进入四川，均有赖于川江航运。但川江向来没有像样的航道图。交通部决定施测，并以部及长航为主组织了“川江测量委员会”(简称川测会)。委员会下辖6个测量队。因当时航道部门技术力量不足，故从上海海务处、广州海务处各抽调了3人，武汉交通学院应届毕业生14人，同长江航道内部30余人，共50余人。
测量工作从年元月份开始。当时，由于条件限制，整个测量工作因陋就简，没有宿舍船，“川测会”就在重庆租了几艘大木船作为宿舍船。测量水深的机艇，也是从航标部门抽调的，马力从20到24匹，最快的机艇也只有40马力，以致测量断面水深时，因流速过大，机艇顶不住强流而不能测出垂直两岸的真正横断面，只能从一岸斜向驶往对岸，然后再返回原岸靠岸边缓流上驶，再测下一个断面，因而效率很低。测量人员生活在大木船上，白天搞外业，夜晚做内业。没有电灯，就用汽灯，测量仪器多是30或40年代的老式经纬仪、水准仪等。总之，各方面条件都比较差。
测量员工不足也是个问题，有经验的老职工少，新手多。没有正式测工，测工的工作包括设三角点、跑尺，以及协助测量员选点等等，只能由木船临时工担任，边学边干。尽管存在许多困难，测量员工干劲很大。如测量五队的工作时间安排为早晨5点多钟起床，在木船上吃完早饭，用机艇将测量人员及仪器送往某个测站，有时甚至仪器架好了，天还没有大亮。中午饭，一般不回木船吃饭，而是由船工做好后将饭菜放在保温草窝内，由木划送往现场，测量人员就在石磐石梁上、沙滩磺坝上进餐，午饭后继续工作，直到黄昏。有时天黑得早，看不到标尺读数了，就用手电筒照着塔尺读数。洪水期，水位上涨，测量工作进入勘测三角控制阶段，为了选好一个三角点的位置，员工要背着仪器爬上爬下三四个山头。此外，在峡区里，员工尚需冒险攀登。有一次有位测量员被荆棘绊倒，人往下滚，幸好抓着一小树枝，悬于半空，在名测工帮助下脱险。
全部测量工作于年完成并以“图号出图。这是川江有史以来第一套详尽的航道图。不仅为川江航行船舶所必备，也为此后的有关川江航道的各项工程提供参考。
